774. Бутов А.А., Волков М.А., Макаров В.П., Орлов А.И., Шаров В.Д. Автоматизированная система прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий // Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники: актуальные проблемы, исследования, опыт внедрения и перспективы развития : Тез. докл. III Международной научно-практической конференции (1-2 ноября 2012 г., г. Ульяновск) : в 2 т. – Т.1 – Ульяновск : УлГУ, 2012. - С.50-52.

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Бутов А.А., Волков М.А., Макаров В.П., Орлов А.И., Шаров В.Д.

Разработка методов предотвращения авиационных происшествий (АП) является актуальной научной задачей снижения уровня аварийности в гражданской авиации. В докладе рассматриваются проблемы создания таких методов и их реализации в автоматизированной системе прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий (АСППАП), разрабатываемой Ульяновским государственным университетом и Группой компаний (ГрК) «Волга-Днепр» с привлечением ведущих ученых РФ в области управления безопасностью полетов, риск-менеджмента, «человеческого фактора», организационно-экономического моделирования. АСППАП направлена на решение следующих основных задач:
1) оперативный прогноз вероятности авиационного события в предстоящем полете с указанием факторов опасности (угроз) и их сочетаний и возможностью корректировки прогноза с учетом предлагаемых вариантов управленческих решений;
2) долгосрочный прогноз периодов критической вероятности авиационного происшествия с указанием факторов опасности (угроз) и их сочетаний и возможностью корректировки прогноза с учетом принимаемых вариантов управленческих решений;
3) количественная оценка рисков для безопасности полетов в стоимостной и натуральной форме на основе анализа информации об эксплуатационной деятельности авиакомпании; 
4) мониторинг принятых в авиакомпании показателей уровня безопасности полетов и предотвращения авиационных происшествий (ПАП) с обеспечением автоматизированной процедуры расчета текущих и директивных уровней. 
5) формирование проектов управленческих решений по БП и ПАП, с оценкой их эффективности и создания информационной системы их учета и контроля.
Оперативный прогноз вероятности АП выполняется на основе моделирования развития авиационных событий (АС) в полете в виде 12 «деревьев» - логических схем, отражающих возможные сценарии развития события от проявлений факторов опасности и их комбинаций через промежуточные события и барьеры безопасности к АП определенного типа. Тип событий – непосредственно наблюдаемые обстоятельства особой ситуации с воздушным судном на земле или в воздухе, например: выкатывание за пределы ВПП, потеря управляемости в полете и др. На основе математического описания причинно-следственных связей «дерева» формируется модель прогнозирования вероятности АП. В качестве исходных данных используются результаты расшифровки записей средств объективного контроля полетов, данные по надежности авиационной техники, российская и мировая статистика авиационных событий, метеоинформация, базы данных авиационного страхования об ущербе от АП.
В проекте большой объем занимают работы с применением экспертных технологий. Так, при краткосрочном прогнозировании эксперты оценивают передаточные коэффициенты причинно-следственных связей дерева (условные вероятности в обобщенных формулах Байеса) при отсутствии достаточного объема статистических данных. Долгосрочный прогноз периодов критической вероятности АП строится на основе оценки значений факторов опасности (ФО) по группам «Человек», «Машина», «Среда». Всего выделено около 400 ФО. Как для оценивания многих единичных ФО, так и для их агрегирования применяем процедуры экспертного оценивания. Большинство алгоритмов сбора и анализа экспертных оценок основано на предположении, что экспертные оценки измерены в порядковых шкалах.
Количественная оценка рисков для безопасности полетов в стоимостной и натуральной форме проводится на основе анализа информации об эксплуатационной деятельности авиакомпании (АК). Система АСППАП должна выполнять расчет риска по каждому типу АС и общего риска, выявлять наиболее значимые ФО в группах «Человек», «Машина», «Среда». Конечной целью АСППАП является поддержка принятия УР по снижению риска АП. Для решения данной задачи формируется база данных (БД), которая содержит наборы рекомендаций по УР оперативного, среднесрочного и долгосрочного характера с оценкой их эффективности. 
Создание АСППАП потребовало выполнения большого числа конкретных научных работ. Так, проведено моделирование развития авиационных событий на различных этапах полета в виде 12 «деревьев» с передаточными коэффициентами при движении от входных данных к вершинам «деревьев». Применены новые процедуры экспертных оценок. Разработаны методы краткосрочного и долгосрочного прогнозирования, анализа, оценки и управления рисками. Можно констатировать, что внедрение АСППАП позволит значительно уменьшить вероятности АП и соответствующие риски. Необходимо дальнейшее развитие АСППАП. 
Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства образования и науки РФ в рамках Постановления Правительства РФ № 218.